DoorDash construyó su propio robot de reparto porque nadie estaba construyendo para su caso de uso
DoorDash trabaja en autonomía desde 2018, empezando con un equipo clandestino de un ingeniero y medio, y pasó años colaborando con empresas de robots de acera y de robotaxis antes de concluir que tenía que construir el vehículo por su cuenta. La razón es un hueco en el caso de uso: un robot de acera a 2 mph no puede cubrir un reparto de tres a cinco millas, y un robotaxi de 4.000 libras con asientos y aire acondicionado es absurdo para llevar un par de burritos, así que Dot es un vehículo de 300 libras y 20 mph para el carril bici que lleva dos años haciendo repartos L4 en Phoenix. El argumento de Stanley Tang es que la parte difícil nunca fue el modelo: arrancar cientos de robots cada mañana con un script de Jenkins improvisado, un frenado regenerativo que desborda la batería, diferencias de par cuando dos ruedas pisan hojas, y averiguar a qué puerta se refiere realmente un pin de GPS. DoorDash sostiene que su activo único son los datos de entrega de 10.000 millones de repartos, que no existen en Google Maps. Andy Fang añadió que Ask DoorDash dirige el 50% de las sesiones de restaurantes hacia sitios donde el usuario nunca ha pedido y genera cestas de supermercado un 40% más grandes, y que el gasto interno en AI se multiplicó por 20 de enero a junio antes de estabilizarse. La predicción contraintuitiva de Tang: dentro de diez años DoorDash tendrá más Dashers humanos, no menos, porque la demanda crece más rápido de lo que cualquier modalidad puede absorber por sí sola.
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